[汽车之家 行业] 你有没有碰到过那种隐藏式门把手弹不出来、下雨天找个雨刷还要屏幕里一层层剥洋葱、半幅方向盘掉头时手抓了个空的情况？
是不是光看这几个画面，血压就已经上来了？
就在前几天，小米汽车成都事故的调查结果公布，其中一个关键问题再次引发热议：碰撞后，车门为什么从外面打不开？调查指向了隐藏式门把手的“纯电动释放”设计，一旦断电即失效。
雷军随后做了一场关于“安全”的直播，特意展示了新一代SU7的门锁升级：一是增加机械拉手，二是除了大电池、小电池外，为四个门锁都配备了备用电源，确保任何情况下都能在车内打开车门。
这不仅是一次产品迭代，更像是一场对全民安全质疑的主动回应。
而国家层面的回应，来得更猛烈。最近工信部发布一连串新国标，那叫一个密集。核心就三件事：隐藏式门把手整改！实体按键回归！半幅方向盘劝退！
今天，我们就聊聊，这些规定究竟划出了怎样的红线？为什么说，这对车主而言，是一颗迟到的定心丸？
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一、隐藏式门把手整改
元股证券:ygzq.hk我们第一个就聊这个最揪心的——隐藏式门把手。根据国家强制性规定要求，不管车有没有电，不管撞成啥样，必须保证能用机械方式，从外面和里面，把门打开！ 而且把手必须有足够操作空间，能承受巨大拉力。
这意味着，现在很多流行的、靠单一电机弹出的隐藏设计，如果不加装可靠的机械冗余机构，到2027年(新申请车型)和2029年(已上市车型)，就将彻底成为历史。
为什么国家要下狠手整改？
因为教训太深刻了。除了前面说到的事故，近两年好几起新能源车事故都暴露了类似问题：车辆碰撞后，隐藏式门把手“罢工”，救援受阻。甚至出现过路人砸碎车窗，却发现里面的机械解锁把手藏在难以触及的深处，延误了黄金救援时间。
这指向了一个更根本的问题：我们的车，在设计追求“炫酷”和“极简”的同时，是否为最坏的情况做好了“冗余备份”？ 新国标强制要求机械解锁，就是给这个可能致命的系统漏洞，打上一个补丁。
二、实体按键归来
说完隐藏式门把手，最近工信部还请回了第二个“老朋友”——实体按键！
过去十年，特斯拉带起了一股“去按键化”的浪潮，大屏成了智能化的标配。大屏和语音控制确实增强了人车间的互动，但消费者对此一直有不满意的声音，在开车的时候，有几个人能够在不看屏幕的情况下，准确完成触控操作呢？有兴趣的可以用自己身边的平板电脑试一下。
而语音控制，它有时候更像一个“人工智障”。就说个真事，前几天，一位领克车主在漆黑的高速上，对语音系统说“关闭所有阅读灯”。结果系统听成了“关闭所有灯光”，唰一下，大灯全灭了！
事后，领克高管发文致歉，称领克已经第一时间完成优化，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。
现在，新国标出来“主持公道”了：转向灯、双闪、喇叭、挡位、智驾开关、雨刮、车窗、紧急呼叫……这些关键功能，必须、一定、非得有实体按键！而且要求手感清晰，易于盲操。
这风向全球都一样。欧盟也有类似规定，不达标的车在安全评级上直接扣分，基本告别五星。这下好了，车企们不得不对之前“All in 触摸屏”的设计思路，来一次彻底的“系统性纠偏”。
现在，从大众、奔驰到奥迪，不少新车型都悄悄把常用按键请了回来。
汽车行业似乎终于醒过来了，重新思考一个核心问题：在驾驶场景中，交互的第一原则到底是什么？肌肉记忆，永远比视觉寻找更快；实实在在的物理反馈，永远比触控震动更让人安心。
三、劝退半幅式方向盘
最后，来一起聊聊这个看起来像赛车、用起来可能“抓瞎”的半幅方向盘，被新国标“委婉劝退”了。
春节假期前，工信部在新国标中，移除了有关半幅式方向盘的所有技术条款。
意思很明白：民用乘用车，别折腾这个了。
在这方面，特斯拉又是先锋，2021年的改款Model S上首次出现Yoke半幅式方向盘。
配资网站它的设计初衷是为了不遮挡仪表盘视野，并配合未来的线控转向技术，转向比可调，避免大角度旋转。然而，在现实驾驶中，特别是在需要大角度转向的掉头、倒车入库等场景下，驾驶员极易“抓空”，导致操作失误。更关键的是，从安全结构上讲，半幅方向盘棱角更尖锐，发生碰撞时对驾驶者的潜在伤害也更大。
它所付出的操作便利性和安全代价，显然超出了民用车的承受范围。这玩意儿，还是留给真正的赛车吧。
总结：
实际上，隐藏式门把手、半幅式方向盘、全触屏内饰，都有它的设计初衷，但都存在过度设计的问题，甚至是以牺牲安全性为代价。
工信部叫停这些花里胡哨的设计，传递的信号非常清晰，汽车安全是必须死守的底线，大于一切炫酷。
对于汽车安全设计如何执行交易计划，你怎么看？(文/汽车之家 彭斐)
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